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工信部补贴按节油率分档日系车受益最大

发布时间:2019-08-15 18:07:10

  即将于两会后出台的与政策日前已有眉目。近日工业和信息化部(下称 工信部 )部长苗圩在两会期间表示,工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策,新政思路将不按技术路线来分,而是按汽车节油率划分为16个档次,补贴底线也将大于3000元。

  国内汽车专家张志勇指出,这意味着所有技术类别的车型将被放至同一起跑线上,而此前补贴偏弱的混合动力车型将会大幅受益。

  思路转变

  我国混合动力汽车发展日趋成熟,主流产品可实现20%的节油率,已具备在全国范围推广的条件。 从苗圩在座谈会上的表态便可以看出新补贴政策对混合动力的青睐。

  据了解,新政主要依据汽车的节油效果,效果越好,补贴越多。鼓励企业的先进产品。苗圩还透露,新的节能与新能源汽车优惠政策有望于今年上半年出台。

  由于考虑到混合动力领域外资品牌优势明显,此前的补贴政策均是向纯电动车倾斜,普通混合动力车型仅能获得3000元的补贴,因此该市场发展一直不尽如人意。 张志勇表示。

  但以国家四部委(工信部、发改委、财政部和科技部)2011年及2012年的新能源车市场调查来看,两年均未完成国家制定的任务。

  一家外资品牌车企研发高管表示,依据目前拥有的技术,普通燃油汽车及混合动力汽车实现进一步的节能减排并不存在问题。

  但张志勇指出,出于节能减排,补贴新政更加积极,不过国家更应同时加大老旧机动车报废体系完善,如国I、国II黄标车占据了环境污染50%以上。有消息称,新的《机动车强制报废标准规定》将于5月1日正式实施,不符合标准将强制报废。

  日系车受益最大

  据悉,此次补贴新政划分16档的原因就是将所有车型全部纳入进来,但以节油率的标准,混合动力车型无疑是最大的赢家,这将与此前混合动力车型在补贴中的弱势地位形成鲜明对比。

  此前国家主要考虑照顾民族工业,便将外资优势的混合动力列入节能汽车,仅享受3000元补贴,而新政直接体现国内外公平,其中日系混合动力将是最大受益者。 张志勇表示, 在目前国际市场上,日系混合动力车型无疑较欧美系的更加成熟。

  以丰田汽车为例,其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过420万辆进入了商业化的使用阶段,足以证明混合动力技术的市场成熟度。

  除了丰田,日系的本田也在大规模的引入混合动力车型。

  目前如奥迪、宝马等欧美企业也加入在华混合动力市场,不过要想撼动日系混合动力在华的主力地位还需要时间,更不用说自主品牌。 张志勇表示。

  清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世日前对《证券》表示,此前国家选择纯电动为支持的主要对象,除了日系在混动领域的专利外,系统技术难以突破也是主要原因, 研发应用一套系统(纯电动)总比集成两套系统(混动)要容易的多。

2016年海口教育综合C+轮企业
2007年北京生鲜食品B轮企业
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