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奇瑞欲在河南開枝散葉少林宇通態度各不同

发布时间:2019-11-08 19:59:56

奇瑞欲在河南“开枝散叶” 少林宇通态度各不同

编者按:这几日,关于奇瑞要在河南建微车和轻卡基地的消息已经传遍了大江南北但令人意外的是,这当中身为“绯闻”第一主角的少林汽车却对奇瑞“联姻”的想法不太感冒,一位少林汽车内部人士表示,“少林是一个典型的民营企业,公司党委书记周文昌与董事长兼总经理周聚民是父子关系就像一个‘家族企业’,不可能把‘家里的事业’交给别人打理”而另一边,在河南占据老大地位的宇通客车却似乎对奇瑞河南“寻姻缘”的举动则发出了“不排斥”的意愿

少林对奇瑞说“不”

2009年9月7日,来到位于河南省荥阳市的少林汽车总部,这里坐落着两座旧的办公大楼,看上去已经有不少年头了少林的销售公司与总部只相隔一条街,四个工厂则分布在周边成立于1983年的少林汽车,1997年成功改制为股份制企业,时至今日,已拥有三个客车制造部、一个模具制造部和一个技术中心,规模在客车企业里并不算小

荥阳是郑州的一个县级市,少林汽车一直是这里的骄傲一位当地的出租车司机告诉,在少林工作是个不错的选择,虽然少林没有宇通那么知名,但也在闷声挣大钱“少林的车架坚固耐用,够皮实,在区县市场卖得最好我从机场送过很多来少林订货的人”

一位少林汽车的老员工表示,10年前,少林的情况要比宇通强很多,其6~8米的客车产品曾畅销多年“宇通是借上市才翻了身”,他说事实上,自2007年少林大客车项目投产、同时获得客车底盘生产资质起,少林已具备8米以上客车生产能力,与宇通构成了竞争关系

少林汽车销售公司品牌宣传部部长谭珂告诉,在少林的生产二部附近,正在建设新的销售公司大楼,明年年初正式启用,这将是少林的新门面“今年新招的一批员工,有不少进入了新能源车的研发部,这是少林未来战略的方向目前,少林的员工总数已达2000多人”

根据少林汽车提供的资料,少林连续五年销量排名全国客车企业第5位,但去年受国际金融危机影响,客车销量略有下滑2008年,少林在国内共销售客车7426辆;今年1~7月,销量达3664辆“尽管销量有些波动,但我们还是很挣钱的过两天,我们又有94辆客车要出口到国外”谭珂说

一位少林汽车内部人士告诉,少林是一个典型的民营企业,公司党委书记周文昌与董事长兼总经理周聚民是父子关系就像一个“家族企业”,不可能把“家里的事业”交给别人打理一样,更何况企业还处于发展上升阶段

“我们没有亏损,相反活得还很不错,没有理由被其他企业整合更何况我们是民营企业,不是省市领导一拍板就能定的”他说

宇通不排斥合作

尽管少林与郑州宇通只相隔30多公里,但两家企业从来没有擦出过火花当天,致电宇通集团品牌管理部负责人席蕾,她证实,宇通和少林虽然同做客车产品,但市场细分不一样,所以一直没有合作的想法,也没有听到过省里要将两家合并的说法

针对奇瑞布局河南一事,席蕾表示:“奇瑞没有找过我们,我也没有听到过关于合作的消息我们是民营企业,奇瑞是国有企业,我们的企业定位、文化特色、管理方式等都不一样,很难融合”她表示,客车是属于点单生产,涉及物流、供应等各方面问题,相对而言比乘用车企业管理更严格

当询问,如果奇瑞愿意与宇通在轿车领域合作,宇通是否接受时,席蕾表示:“宇通强调的是适度多元化,如果机会好的话,我们也不排斥合作”

据宇通集团提供的数据,2008年,宇通客车产品销量达27556辆;今年1~8月,销量为15464辆与少林相比,宇通的产品涵盖面更广,但6~8米客车不是其主要方向由于两家都是民营企业,同时竞争关系不大,省里也一直没有去撮合它们,以至于两家企业一直分封而治

一位知情人士表示,河南省目前持有商用车生产牌照的只有宇通、少林、郑州海马和郑州日产四家后两家中,一个是海马股份的全资子公司,一个隶属于东风汽车而宇通是中国客车第一品牌,也是河南省政府全力扶持的对象,一旦整合失败,将很难挽回损失所以,可被整合的对象似乎只有正处于发展期的少林了

就在尹同跃河南之行后不久,2009年9月7日,河南省政府召开经济运行工作电视会,部署了11个产业调整振兴规划在规划汽车产业时,宇通和少林双双被点名,首先提到“支持宇通集团产能提升项目建设”,要求其3年后形成5万辆客车产能,6年后再提升3万辆,到2020年,发展成为全球最具影响力的客车企业之一;同时也“支持少林客车实施差异化经营”,要求宇通和少林“共同打造世界级客车生产基地”

从这份新的产业规划不难看出,河南省政府又一次肯定了少林汽车的“独立”地位,这也让奇瑞在河南的扩张之路充满了更多的问号

(值班:吴奇)

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